Fabio Ariotti

«La commissione europea ha risposto affermativamente alla richiesta della Lega di concedere una deroga alla validità internazionale della CQC, la carta di qualificazione del conducente, dei certificati ADR, e della documentazione per i conducenti impegnati nel trasporto internazionale su tutto il territorio dell’Unione Europea e non limitato alla discrezione dei vari Paesi membri dell’UE. Gli autotrasportatori che non avevano possibilità di frequentare corsi di formazione periodici per il rinnovo della carta di qualificazione del conducente e di effettuare gli esami, non avrebbero potuto valicare il confine dell’Italia, venendo quindi bloccati nello svolgimento della loro attività sul territoro europeo. Questo è il motivo per cui diversi autotrasportatori avevano segnalato la necessità di una deroga della commissione europea in quanto, nonostante la possibilità di usufruire di una deroga su territorio italiano, gli stessi non avrebbero potuto valicare i confini senza incorrere in sanzioni. Voglio ringraziare gli europarlamentari della Lega Marco Campomenosi e Isabella Tovaglieri che, dopo averli informati di questa situazione, hanno inviato una lettera e depositato un’interrogazione urgente alla commissaria UE ai trasporti Valean. Un importante contributo che ha permesso agli autotrasportatori che non erano in grado di rinnovare il loro certificato, di continuare la loro attività a livello internazionale, ricevendo la deroga dalla commissione europea.

Ringrazio il Sig. Massimo Barozzi, autotrasportatore, per averci segnalato per tempo la questione e per i costanti aggiornamenti sul mondo del lavoro quotidiano degli autotrasportatori, informazioni fondamentali che ci hanno dato la possibilità di intervenire velocemente segnalando attraverso i nostri europarlamentari.

Come Lega, a differenza di altri gruppi politici che non hanno avviato alcuna pratica di sostegno, abbiamo dato un contributo fondamentale a questo settore».

Fabio Ariotti – consigliere comunale della Lega

L’interrogazione urgente presentata in Europarlamento dagli eurodeputati Lega Marco Campomenosi e Isabella Tovaglieri

https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/P-9-2020-002067_IT.html

La traduzione della lettera inviata dal Gruppo Lega in Europarlamento alla Sig.ra Adina Vălean Commissario europeo per i trasporti il 27 Marzo 2020.

Oggetto: Pacchetto di trasporto per affrontare l’epidemia di COVID-19

Gentile Commissario,
Seguendo da vicino gli ultimi sviluppi riguardanti l’epidemia di COVID-19 in tutta l’Unione europea, desideriamo ringraziarvi per tutti gli sforzi compiuti per fornire misure adeguate al settore dei trasporti. In un momento così difficile, è importante salvaguardare la salute insieme al sostegno dei cittadini, delle imprese e degli enti pubblici europei, adottando un approccio equilibrato tra la necessità di garantire adeguate misure sanitarie e una catena di approvvigionamento efficiente, in particolare per i beni essenziali , cibo e medicine.
Innanzitutto, è fondamentale adottare misure adeguate per proteggere la salute dei lavoratori e limitare la diffusione della malattia, tenendo conto delle operazioni internazionali e delle attività transfrontaliere tra i diversi Stati membri. A tale proposito, accogliamo con favore i controlli alle frontiere per salvaguardare la salute dei lavoratori e qualsiasi ulteriore disposizione volta a proteggere i luoghi di lavoro e a fornire strumenti e dispositivi di protezione individuale adeguati, senza compromettere il trasporto di merci essenziali.
Inoltre, dobbiamo tenere conto del fatto che una significativa perdita di domanda e una riduzione delle vendite hanno profondamente influenzato l’intero settore dei trasporti, mettendo in pericolo la stabilità economica delle imprese e delle industrie. Pertanto, crediamo fermamente che sia necessario garantire agli Stati membri un’adeguata flessibilità economica nelle loro spese, al fine di intervenire in segmenti cruciali, in deroga a numerosi obblighi e vincoli finanziari, norme sugli aiuti di Stato, trasferimenti pubblici, norme fiscali. Tali eccezioni di bilancio sarebbero particolarmente rilevanti per le infrastrutture di trasporto strategiche (nucleo TEN-T) e i relativi investimenti pubblici per la manutenzione straordinaria, il miglioramento e l’aggiornamento dimensionale. Accogliamo con favore le misure adottate finora, ma chiediamo ulteriori azioni che rendano disponibili risorse aggiuntive dai programmi di finanziamento esistenti e deroghe alle scadenze attuali relative ai progetti in corso.
Infine, dobbiamo garantire la protezione dei diritti sociali, sottolineando in particolare i lavoratori e i consumatori come i più colpiti dall’attuale crisi. Pertanto, è necessario garantire condizioni di parità che affrontino sfide diverse come la sicurezza del lavoro e la riduzione dei redditi personali. Dobbiamo rivolgere un’attenzione particolare al settore dell’aviazione, poiché molti dipendenti delle compagnie aeree rischiano di perdere il lavoro senza alcuna garanzia di protezione sociale, come affermato dai datori di lavoro, dai sindacati e dagli Stati membri.
Pertanto, cogliamo l’occasione per indicare alcune disposizioni più specifiche che potrebbero essere attuate per limitare le conseguenze dovute allo scoppio di COVID-19:
• dare seguito all’adozione degli orientamenti sull’attuazione delle “corsie verdi”, fornendo ulteriori chiarimenti per salvaguardare meglio la salute dei lavoratori e l’efficienza dei controlli, garantendo al contempo il trasporto di merci primarie cruciali nella gestione della crisi pandemica. Le restrizioni al traffico frontaliero dovrebbero essere proporzionate alle misure sanitarie già esistenti. Le disposizioni dovrebbero includere anche una corsia preferenziale per i lavoratori transfrontalieri che dovrebbero poter raggiungere il loro posto di lavoro in modo facile e veloce;
• determinare “corridoi prioritari” che consentano il rimpatrio sicuro dei passeggeri e degli equipaggi delle navi da crociera, consentano i turni di equipaggio e forniscano l’accesso alle attrezzature e ai servizi medici a bordo e nei porti. L’enfasi dovrebbe essere sul rafforzamento di un approccio collettivo e coordinato in collaborazione con le autorità portuali e gli aeroporti situati nelle vicinanze;
• assegnare un’adeguata assistenza finanziaria dal bilancio dell’attuale programma CEF, non ancora speso, al fine di fornire il tasso di cofinanziamento del 50% (definito dal programma CEF2, attualmente in discussione), attraverso una procedura “accelerata” , per l’infrastruttura essenziale per affrontare la gestione della crisi. Se necessario, anticipare l’assegnazione di fondi che rientrano nel prossimo regolamento “CEF2”;
• assicurare che i fondi europei non vengano revocati in caso di ritardi nel finalizzare i progetti che beneficiano delle sovvenzioni del programma CEF. Questo rischio riguarda i progetti di infrastrutture finanziati in corso che a causa dell’epidemia di COVID19 possono subire ritardi o sospensioni. Questa richiesta mira a prorogare le scadenze previste dalle convenzioni di sovvenzione definite con i beneficiari, anche dopo la scadenza ufficiale fissata dal programma per la conclusione di tutte le azioni (31/12/2023);
• sostenere economicamente le parti interessate del cluster marittimo (compresi i porti) per evitare effetti perturbatori sulle catene logistiche all’interno del mercato interno;
• fornire i mezzi finanziari disponibili per alleviare tutti gli operatori dei trasporti e i gestori dell’infrastruttura dal calo del traffico sia nel trasporto passeggeri che nel trasporto merci e dalla conseguente perdita di entrate;
• sviluppare una serie specifica di misure necessarie per sostenere finanziariamente il settore crocieristico, al fine di mantenere l’Europa una destinazione turistica numero uno al mondo. Questo settore è un fattore chiave dell’intera catena del valore del turismo in Europa e, secondo le previsioni, sarà fortemente influenzato dall’epidemia;
• sollecitare la BEI a sospendere la sua “politica di prestiti” sui combustibili fossili alternativi (ovvero i carburanti che garantiscono una riduzione significativa dell’impronta di carbonio e delle emissioni inquinanti dell’aria), che prevede di non finanziare progetti volti alla diffusione del GNL. È necessario un sostegno adeguato per gli investimenti già pianificati degli operatori del settore dei trasporti (dagli operatori del trasporto su strada e della logistica, alle stazioni di rifornimento), compresi quelli per i nuovi camion alimentati a GNL, che potrebbero essere ostacolati o rinviati a causa della crisi imminente, con conseguente rallentamento del processo di transizione energetica;
• adottare una “regola d’oro”, in accordo con i competenti Commissari e DG europei, per proteggere il mercato europeo da possibili acquisizioni di gestori di infrastrutture e aziende di trasporto – il cui ruolo e proprietà sono strategici per garantire la coesione e la vitalità del mercato interno – da terzi stabiliti al di fuori dell’UE;
• proporre una deroga al regolamento (CE) n. 561/2006 relativo ai tempi di guida e ai periodi di riposo, come previsto dall’articolo 14, paragrafo 2, tenendo conto delle misure adottate a livello nazionale dagli Stati membri. In effetti, gli operatori dovrebbero beneficiare di un’esenzione temporanea che prevede la minima flessibilità a causa di circostanze eccezionali. Tali esenzioni dovrebbero rispettare in ogni caso gli standard di sicurezza e le migliori condizioni di lavoro come l’accesso agli alloggi, l’infrastruttura di sanificazione e le attrezzature appropriate se i veicoli sono a doppia equipaggio;
• garantire condizioni di parità e un riconoscimento reciproco del rinnovo della carta di qualifica del conducente, del conducente CPC, dei certificati ADR e del resto dei certificati per i conducenti impegnati nel trasporto internazionale fino a quando non emergeremo da questa crisi, poiché alcuni Stati membri hanno esteso la loro validità solo a livello nazionale, poiché i conducenti non possono frequentare temporaneamente il corso di addestramento periodico;
• favorire l’adozione di reti di sicurezza sociale in accordo con gli Stati membri, con le compagnie e con i sindacati, per tutti i dipendenti delle compagnie aeree che hanno una forma insicura o precaria di esternalizzazione e che sono impegnati in particolare a livello internazionale voli;
• fornire assistenza ai fornitori di servizi di navigazione aerea, i cui ricavi sono direttamente correlati al volume del traffico aereo e sono stati influenzati dalla drammatica riduzione del traffico aereo, garantendo che tutti i giocatori dell’aviazione sarebbero inclusi in un pacchetto di salvataggio. Il personale, i sistemi e le infrastrutture degli ANSP, che forniscono continuamente i loro servizi, dovrebbero essere sostenuti per garantire la sicurezza delle operazioni, anche nell’attuazione delle “corsie verdi” concordate dal Consiglio dei trasporti;
• a causa della riduzione del trasporto passeggeri, di trasferire temporaneamente gli slot disponibili a favore del trasporto merci nel settore ferroviario;
• tenere conto dei possibili ritardi relativi alle procedure in corso tra gli Stati membri e la Commissione e garantire un’adeguata flessibilità a causa dell’onere per le autorità nazionali e locali coinvolte nell’attuale emergenza.

Speriamo che la nostra proposta possa essere una preziosa aggiunta per affrontare le sfide causate dallo scoppio del COVID-19 che emerge nel settore dei trasporti.
Non vediamo l’ora di instaurare un ulteriore dialogo in tal senso.

La traduzione della risposta:

ADINA VĂLEAN
MEMBRO DELLA COMMISSIONE EUROPEA
Rue de la Loi, 200
B-1049 Bruxelles adina.valean@ec.europa.eu
Bruxelles, 08.04.2020 PFM / Ares (2020) 2176624
Ref. Ares (2020) 2007966 – 09/04/2020
Cari onorevoli deputati,
Vorrei ringraziarvi per la vostra lettera del 27 marzo e per aver sollevato le vostre preoccupazioni e condiviso le vostre proposte concrete nel contesto di un piano di aiuti ai trasporti.
L’emergenza sanitaria che stiamo affrontando a seguito dell’epidemia di Coronavirus è una sfida senza precedenti per la nostra società. Ha un forte impatto sulla nostra economia, in particolare sui trasporti e sul turismo, due settori che sono stati gravemente colpiti sin dalle prime fasi della crisi
Come menzionato nella lettera che ho inviato il 25 marzo al presidente del comitato dei trasporti, la Commissione europea sta coordinando una risposta europea comune allo scoppio e sta prendendo provvedimenti risoluti per rafforzare i nostri settori della sanità pubblica e mitigare l’impatto socioeconomico nel Unione europea. Stiamo mobilitando tutti i mezzi a nostra disposizione per aiutare gli Stati membri a coordinare le loro risposte nazionali e fornire informazioni aggiornate su base giornaliera sulla diffusione del virus e delle migliori pratiche nel tentativo di contenerlo.
Nella mia lettera al presidente, ho delineato in dettaglio le misure che la Commissione ha adottato finora dall’epidemia di Coronavirus e in particolare il nostro tentativo di limitare il suo impatto sul settore dei trasporti, rispondendo ad alcune delle preoccupazioni sollevate nella sua lettera. Tra questi figurano la proposta sul regolamento relativo alle bande orarie, gli orientamenti per gli Stati membri sui tempi di guida temporanei e limitati e i periodi di riposo, gli orientamenti interpretativi per i diritti dei passeggeri, gli orientamenti per le misure di gestione delle frontiere per proteggere la salute e garantire la disponibilità di merci e servizi essenziali, le raccomandazioni su l’implementazione delle corsie verdi e, questa settimana, le linee guida che facilitano le operazioni di trasporto aereo di merci.

Ho condiviso i punti rimanenti che raccogli con il mio team e i miei servizi, che lavorano 24 ore su 24 su risposte europee rapide e coordinate e li stiamo prendendo in considerazione mentre procediamo.
La Commissione europea è pienamente impegnata a superare la situazione attuale attenuando il più possibile tutte le preoccupazioni e vi invito a condividere continuamente qualsiasi argomento urgente relativo al funzionamento dei sistemi di trasporto in questi tempi di crisi con la DG MOVE e me stesso.
Mi impegno a collaborare con il Parlamento europeo su ulteriori misure per superare l’impatto della pandemia di Coronavirus sul nostro sistema di trasporto e mobilità.
Distinti saluti,
Inviato a:
Coordinatore romano ID HAIDER, Comitato dei trasporti
Marco CAMPOMENOSI Capo delegazione italiana del gruppo ID Paolo BORCHIA
Massimo CASANOVA
Francesca DONATO
Julie LECHANTEUX
Georg MAYER
Philippe OLIVIER
Alessandro PANZA
Antonio Maria RINALDI
Silvia SARDONE
Isabella TOVAGLIERI
Lucia VUOLO
Firmato elettronicamente il 09/04/2020 21:22 (UTC + 02) conformemente all’articolo 4.2 (Validità dei documenti elettronici) della decisione 2004/563 della Commissione
Adina VĂLEAN

https://ec.europa.eu/transport/news/2020-03-27-exceptional-measures-inability-comply-legislation_en